{"id":1894,"date":"2018-02-07T07:49:21","date_gmt":"2018-02-07T07:49:21","guid":{"rendered":"http:\/\/adurcal.com\/turismo\/?page_id=1894"},"modified":"2018-04-06T10:24:50","modified_gmt":"2018-04-06T09:24:50","slug":"el-cable","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/adurcal.com\/turismo\/el-cable\/","title":{"rendered":"El Cable"},"content":{"rendered":"

EL\u00a0 CABLE<\/h4>\n

Granada cont\u00f3 con una de las redes tranviarias m\u00e1s extensas de toda Espa\u00f1a, llegando a alcanzar una longitud de 134 kil\u00f3metros. Dicha red era explotada por la Compa\u00f1\u00eda de los Tranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada S.A. (TEGSA), fundada en Zaragoza por el Vizconde de Escoriaza el 24 de diciembre de 1903. Este servicio de transporte fue vital para la econom\u00eda granadina durante la primera mitad del siglo XX, ya que ofrec\u00eda servicios de transporte urbano y suburbano, de viajeros y mercanc\u00edas.
\nComo es l\u00f3gico, la aspiraci\u00f3n de TEGSA era ofrecer un servicio de transporte r\u00e1pido, barato y eficaz desde Granada hacia el resto de las \u00e1reas de producci\u00f3n y consumo, para as\u00ed dar una f\u00e1cil salida a los productos de la Vega granadina y abaratar el coste de las materias primas y productos terminados que llegaban de fuera.
\nPara cumplir estos planes, la Compa\u00f1\u00eda puso los ojos en la salida natural de Granada hacia el mar: el puerto de Motril. La extensi\u00f3n de los tranv\u00edas de Granada hacia el mar se materializ\u00f3 en un primer intento en la construcci\u00f3n de la l\u00ednea Granada-Armilla-Padul-D\u00farcal, inaugurada en 1924 en su totalidad.<\/h4>\n
\"EL

EL CABLE D\u00daRCAL MOTRIL<\/p><\/div>\n

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La mayor dificultad de la construcci\u00f3n de esta l\u00ednea se encontr\u00f3 a la entrada de D\u00farcal, pues era necesario franquear el barranco del r\u00edo D\u00farcal, primer aviso serio de los importantes accidentes orogr\u00e1ficos que existen hasta Motril, y que a la postre motivaron la sustituci\u00f3n del tranv\u00eda en la prolongaci\u00f3n hasta el mar por el telef\u00e9rico.
\nPara superar dicho barranco, y con el fin de economizar gastos, TEGSA opt\u00f3 por reutilizar un puente de la l\u00ednea Guadix-Baza: el puente que salvaba el arroyo de Gor, que hab\u00eda quedado inutilizado al realizarse una variante con motivo de un corrimiento de tierras. Este \u201creciclaje\u201d de un puente es otra de las caracter\u00edsticas que hace \u00fanica la conexi\u00f3n ferroviaria de Granada con el mar.<\/h4>\n

Poco despu\u00e9s del puente se encuentra la estaci\u00f3n de D\u00farcal, a la que llegaron los trenes en 1924, y de la que un a\u00f1o despu\u00e9s comenzar\u00edan a salir las vagonetas del cable hacia el puerto de Motril.<\/h4>\n

Conectar con el mar<\/h4>\n

Puesto que la mejor forma de conectar la comarca de Granada con el mar era una l\u00ednea ferroviaria, desde 1916 la Compa\u00f1\u00eda ya ven\u00eda anunciando la construcci\u00f3n del ferrocarril hasta Motril, para poder as\u00ed aprovechar al m\u00e1ximo las posibilidades que iba a ofrecer el puerto, cuyas obras de ampliaci\u00f3n estaban termin\u00e1ndose por aqu\u00e9l entonces. Pero el destino de la conexi\u00f3n ferroviaria con Motril iba a ser bien distinto: el 18 de diciembre de 1924, TEGSA celebra una Junta General de car\u00e1cter extraordinario en la que se aprueba la construcci\u00f3n del ferrocarril a\u00e9reo desde D\u00farcal y a Motril, con ramal a \u00d3rgiva.<\/h4>\n

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El dr\u00e1stico cambio de planes de la Compa\u00f1\u00eda es algo que no puede explicarse completamente con los datos disponibles. Por un lado esta muy claro que la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea ferroviaria hasta el mar hubiera supuesto una inversi\u00f3n descomunal, probablemente imposible de conseguir, debido a la complicada orograf\u00eda del terreno que deb\u00eda atravesar1<\/sup><\/a>. Por otro lado parece ser que la competencia que para el puerto de M\u00e1laga supon\u00eda la conexi\u00f3n ferroviaria del puerto de Motril con el interior pudo tener su influencia en la soluci\u00f3n finalmente adoptada.<\/h4>\n

La maquinaria fue adquirida en 1924 a la firma milanesa \u201cCeretti e Tanfani\u201d. El sistema escogido para la instalaci\u00f3n fue el tricable: dos cables portadores o carriles y uno tractor montado en anillo. El proyecto, realizado por el ingeniero Jes\u00fas A. Aguirre, fue aprobado por Real Orden el 22 de febrero de 1926. El Cable, que ya ven\u00eda funcionando en pruebas desde 1925, se inaugura el 17 de abril de 1927, con la presencia del ministro de Fomento Diego Benjumea Bur\u00edn, Conde de Guadalhorce.
\nContaba con seis estaciones: D\u00farcal, Tablate, Central (tambi\u00e9n conocida como Rules, lugar del empalme del ramal a \u00d3rgiva), Gorgoracha, Azucarera del Pilar y Puerto de Motril. Con ello, la l\u00ednea quedaba dividida en cinco secciones:<\/h4>\n