{"id":439,"date":"2017-12-19T13:37:55","date_gmt":"2017-12-19T13:37:55","guid":{"rendered":"http:\/\/adurcal.com\/turismo\/?page_id=439"},"modified":"2018-03-02T13:35:25","modified_gmt":"2018-03-02T13:35:25","slug":"puente-de-lata-o-puente-grande-de-gor","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/adurcal.com\/turismo\/puente-de-lata-o-puente-grande-de-gor\/","title":{"rendered":"Puente de Lata o Puente Grande de Gor"},"content":{"rendered":"

PUENTE DE LATA O PUENTE GRANDE DE GOR<\/b><\/span><\/h4>\n

Construido en los talleres Leccog, en B\u00e9lgica, bajo la direcci\u00f3n de un disc\u00edpulo de Eiffel.<\/h4>\n

La empresa de capital Ingl\u00e9s \u201cThe Granada Railway\u201dadquirio el proyecto de unir Guadix y Baza y construir una l\u00ednea f\u00e9rrea.Oficialmente se desestimo que la denominada compa\u00f1\u00eda del sur,adquiriese los derechos de esta l\u00ednea,pero en la practica quedar\u00eda integrada en el esquema de la compa\u00f1\u00eda hispano francesa. Para salvar el valle del arroyo de Gor apuestan por montar un puente que en esta \u00e9poca costo unos 6 millones de reales y era de color gris plateado por estar hecho de hierro cromado.<\/h4>\n

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\"\"La instalaci\u00f3n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 del puente grande\u00a0de Gor resulto un fracaso, los desaciertos de los ingenieros de las dos compa\u00f1\u00edas f\u00e9rreas,que eran casi los mismos, la falta de adecuada cimentaci\u00f3n de los pilares de apoyo en un terreno con frecuentes corrimientos de tierras (sobre todo en el extremo m\u00e1s cercano a Baza) y la construcci\u00f3n de enormes terraplenes para sujetar los estribos de tal manera que estos ten\u00edan que soportar el empuje horizontal de su enorme masa de tierra, hicieron que tras distintas iniciativas para estabilizar el estribo, se sustituyese el puente por otro mucho m\u00e1s peque\u00f1o y simple construido en 1912.<\/h4>\n

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21 a\u00f1os transcurrieron desde que en 1891 empezaron los primeros replanteamientos del puente, hasta que en diciembre de 1912 dejaron de pasar trenes. El primer tren pas\u00f3 por este viaducto el 15 de Marzo de 1917.<\/h4>\n

Una real orden de febrero prohib\u00eda el paso de viajeros montados en el tren. Solo el maquinista y el fogonero pasaban con el tren. Controlado el tramo prohibido por una pareja de guardiaciviles, los viajeros bajaban del tren antes de entrar al puente y hac\u00edan a pie los 463 metros prohibidos a veces con lluvia, nieve o de noche, con las consiguientes quejas de los pasajeros.<\/h4>\n

A pesar de la fracasada experiencia de Gor el puente tuvo una segunda oportunidad. En su nueva ubicaci\u00f3n de D\u00farcal se mantendr\u00eda en uso como puente ferroviario unos 50 a\u00f1os m\u00e1s.<\/h4>\n

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A principios del S.XX el auge de la industria agroalimentaria en la provincia de granada, impulsa cierta modernizaci\u00f3n, que se materializa con una red de tranv\u00edas desde 1903 a iniciativa del industrial zaragozano Nicol\u00e1s Escoriaza y constituye TEGSA (Tranv\u00edas el\u00e9ctricos de Granada, Sociedad An\u00f3nima).<\/h4>\n

Tras llegar a Alhendin, los accionistas acuerdan la construcci\u00f3n del tranv\u00eda el\u00e9ctrico, desde Alhendin a D\u00farcal.<\/h4>\n

El trazado de esta l\u00ednea no presenta excesivas complicaciones salvo el valle fluvial del r\u00edo D\u00farcal y no tarda en contemplarse la idea de reutilizar el viaducto de Gor.<\/h4>\n

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El desmontaje, traslado de piezas y recolocaci\u00f3n en D\u00farcal se encarg\u00f3 a una empresa alemana \u201cDortmunder Uni\u00f3n\u201d y se valora esta operaci\u00f3n de traslado y nuevo montaje en 200.000 pts.<\/h4>\n

Se retrasa la obra ya que en Alemania se deben fabricar gr\u00faas especiales, andamiaje de estructuras met\u00e1licas remachadoras y roblonadoras neum\u00e1ticas a\u00f1adiendo tambi\u00e9n problemas administrativos y burocr\u00e1ticos acerca de la administraci\u00f3n aduanera pues estas instalaciones tendr\u00edan que retornar a Alemania.<\/h4>\n

Fue necesario suplementar las pilas, que ten\u00edan que ser mucho m\u00e1s altas que las de Gor lo cual se hizo con celos\u00edas de hormig\u00f3n armado. De los 252 metros de Gor se redujo a los 193,33 metros de su nueva ubicaci\u00f3n.<\/h4>\n

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La l\u00ednea se inaugur\u00f3 el 18 de Julio de 1924 por el subsecretario de fomento el General Vives. Se pretend\u00eda tambi\u00e9n llegar a Motril a trav\u00e9s de un tranv\u00eda pero esta idea se descarta por un cable a\u00e9reo de 38km,que iba de D\u00farcal al puerto de Motril.<\/h4>\n

Tras dejar de utilizarse en el a\u00f1o 1976, se desmantel\u00f3 el tendido ferroviario y el puente esta a punto de ser dinamitado por FEVE. (Ferrocarriles espa\u00f1oles de v\u00eda estrecha).<\/h4>\n

La intervenci\u00f3n del entonces delegado de la direcci\u00f3n general de bellas artes, Don Vicente Gonz\u00e1lez Barber\u00e1n consigue evitarlo y es cedido en 1983 a diputaci\u00f3n para su conservaci\u00f3n.<\/h4>\n

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Esta obra de arte, geom\u00e9tricamente perfecta, ha sabido hacer frente al paso del tiempo.<\/h4>\n

En opini\u00f3n de los restauradores que en 1999 le quitaron el oxido y le dieron su actual color rojo ingl\u00e9s, el puente es una construcci\u00f3n ingeniosamente dise\u00f1ada en definitiva \u201cuna obra de arte\u201d.<\/h4>\n

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