{"id":1897,"date":"2018-02-07T07:57:10","date_gmt":"2018-02-07T07:57:10","guid":{"rendered":"http:\/\/adurcal.com\/turismo\/?page_id=1897"},"modified":"2018-04-16T10:55:08","modified_gmt":"2018-04-16T09:55:08","slug":"articulo-del-trabajador-del-cable","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/adurcal.com\/turismo\/articulo-del-trabajador-del-cable\/","title":{"rendered":"Articulo del trabajador del cable"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00c9ramos unos cien trabajadores, treinta de ellos en D\u00farcal\u00bb<\/strong><\/h4>\n

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El durque\u00f1o Juan Ib\u00e1\u00f1ez Puerta trabaj\u00f3 durante quince a\u00f1os en El Cable, donde era soldador<\/h4>\n

`Yo era soldador en el cable, y sal\u00ed amucho a la l\u00ednea. Hab\u00eda seis estaciones, en las que daba la vuelta el cable y agarraba ya otro tramo para seguir adelante.. Hab\u00eda seis dispositivos, que anclaban el cable. Luego hab\u00eda unas pesas en las estaciones, que era lo que hac\u00eda la tensi\u00f3n del rabi\u00e9’. Quien as\u00ed se explica es el durque\u00f1o Juan Ib\u00e1\u00f1ez Puerta, apodado \u00abMarquillea\u00bb, que trabaj\u00f3 durante m\u00e1s de 15 a\u00f1os en el Cable.<\/h4>\n

Hab\u00eda un m\u00faltiplo, que estaba en Mond\u00fajar. Se llamaba as\u00ed porque era el puesto m\u00e1s alto, y multiplicaba el peso. Aquello lo hicieron mal hecho, de madera, y le llov\u00eda, as\u00ed que las maderas se acabaron pudriendo y el dispositivo se estrope\u00f3. Luego lo fuimos reponiendo. Tranv\u00edas y El Cable eran la misma compa\u00f1\u00eda. Pese a las reparaciones, la compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 una crisis que le llev\u00f3 a la quiebra.<\/h4>\n

Porque all\u00ed, por lo que se ve, los mayores accionistas se met\u00edan a jefes, para sacar dinero.<\/h4>\n

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‘El Cable -contin\u00faa relatando Juan Ib\u00e1\u00f1ez- llegaba hasta Motril. Transportaba de todo. Para ac\u00e1, mayormente carb\u00f3n y cemento y para all\u00e1, harina, mucho az\u00facar y ca\u00f1a dulce. Tambi\u00e9n pescado, pero si hab\u00eda una aver\u00eda y se paraba, se podr\u00eda por ah\u00ed, en la l\u00ednea.<\/h4>\n

– \u00bfHab\u00eda carretera entonces?<\/strong><\/h4>\n

– Era una carretera muy mala. La modificaron por dos veces, hasta que se qued\u00f3 como est\u00e1 ahora.<\/h4>\n

Hab\u00eda -contin\u00faa- ciertas estaciones que facturaban mercanc\u00edas. Bueno, pr\u00e1cticamente en todas ellas. En D\u00farcal, Mond\u00fajar, Rules, V\u00e9lez, de all\u00ed a la Gorgoracha, luego hasta Motril y finalmente al Puerto. Hac\u00eda dos viajes diarios, porque llevaba una marcha de veinte kil\u00f3metros por hora. Hab\u00eda un cable que le llam\u00e1bamos \u00abel cable tractor\u00bb, que era el que tiraba, las cog\u00eda en unos enganches, levantaba la vagoneta, la cog\u00eda en una mordaza, y era el que tiraba de la vagoneta, a dar vueltas. Y en las estaciones, agarraba otro. All\u00ed ya soltaba ese cable y agarraba otro. Las vagonetas iban cargadas, pero si no hab\u00eda cargamento, le echaban agua, porque as\u00ed hac\u00eda contrapeso y facilitaba la circulaci\u00f3n de las vagonetas.<\/h4>\n

En cada trayecto hab\u00eda un guarda, y dos celadores, uno en Motril y otro en D\u00farcal, un jefe de l\u00ednea, y luego ya el director, el ingeniero y toda esa gente.<\/h4>\n

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– \u00bfCu\u00e1nta gente trabajaba aqu\u00ed, en D\u00farcal, en el cable?<\/strong><\/h4>\n

– En carga y descarga eran todos de D\u00farcal, y en el taller, que \u00e9ramos unos veinte, hab\u00eda aproximadamente la mitad gitanos. Entonces no hab\u00eda gente que supiera el oficio ni nada. Y entre los gitanos hab\u00eda muchos que sab\u00edan. Y est\u00e1bamos trabajando all\u00ed todos juntos. Luego, por donde iba pasando hab\u00eda guardas y toda clase de personal, y en el puerto hab\u00eda tambi\u00e9n mucha gente. All\u00ed era donde se cargaba el carb\u00f3n y se descargaba la mercanc\u00eda que se cargaba aqu\u00ed. De aqu\u00ed para all\u00e1 se llevaban harinas, y cementos, y para ac\u00e1 sobre todo carb\u00f3n. Cuando de D\u00farcal para all\u00e1 no hab\u00eda carga, hab\u00eda que echarle agua a las vagonetas.<\/h4>\n

– \u00bfCu\u00e1ntos eran en total trabajando en el cable?<\/strong><\/h4>\n

– En total, sobre cien personas. Aqu\u00ed en D\u00farcal alrededor de 30, otros tantos en el puerto, y en cada estaci\u00f3n hab\u00eda por lo menos un motorista y un jefe de estaci\u00f3n. Yo calculo que en total, entre 80 y 100.<\/h4>\n

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E<\/strong>l taller de vagonet<\/strong>as<\/strong><\/h4>\n

Juan recuerda no sin cierta nostalgia sus tiempos en El Cable. ‘Las vagonetas averiadas las tra\u00edan todas aqu\u00ed a D\u00farcal, para soldarlas en el taller. Hab\u00eda un taller aparte, y la soldadura la hac\u00eda yo de noche, en el taller de vagonetas’. Un recuerdo tambi\u00e9n plagado de an\u00e9cdotas. \u00abCuando la guerra – dice- a todos los que \u00e9ramos plantilla nos militarizaron, y el que estaba actuando ten\u00eda que ir a donde lo mandaran, forzoso. El que no iba lo desped\u00edan y no iba. Pero yo ten\u00eda que ir porque estaba mi quinta actuando. Me lo hicieron saber antes de militarizarme. Y la l\u00ednea pasaba por entre medias de las dos l\u00edneas de fuego. Yo ten\u00eda que ir arreglar las aver\u00edas, y ten\u00eda un peligro grande. En una ocasi\u00f3n me dieron un tiro en una pierna que me atraves\u00f3 en lo alto de un castillete. Para ir a los lugares donde se hab\u00edan producido aver\u00edas, ten\u00edamos una vagoneta que estaba blindada, con una chapa gorda, para que no la atravesaran. Pero se pon\u00edan por debajo y tiraban para arriba<\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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