Novillada en Dúrcal
29 de agosto
Ideal Digital
El próximo domingo,
a partir de las seis de la tarde, tendrá lugar en Dúrcal una novillada
picada en la que están anunciados los espadas Alberto Guzmán, José Luis
Torres y Vicente Prades, que lidiarán utreros de Jiménez Pasquau.
Por cierto que Alberto Guzmán tiene una apretada agenda en los próximos
días, ya que, además de Dúrcal, el espada granadino toreará mañana en
Cerceda, el 7 de septiembre en Torrejón de la Calzada, el 8 en Arganda,
el 9 en Cintruéñigo, el 15 en Fitero, el 16 en Becerril de la Sierra, el
20 en Oviedo y el 21 en Laujar de Andarax.
R. I./GRANADA
26 de agosto Ideal Digital
El PSOE presentó ayer
una proposición no de ley en el Parlamento andaluz en la que exige la
elaboración de un plan que defina los trámites a realizar para recuperar los
restos de los desaparecidos durante la Guerra Civil.
La diputada Mar Román dijo que la iniciativa -adelantada por IDEAL la semana
pasada- busca diseñar un protocolo a seguir por cada familia, movimiento
asociativo y municipios durante la búsqueda y exhumación de los restos de
desaparecidos. Aseguró que procura, también, determinar las subvenciones a
las que podrán acceder los familiares de las personas asesinadas.
«Se trata de un tema muy delicado», aseguró, ya que «para recuperar los
restos de un desaparecido podría ser necesario tener que extraer los de
cientos de fusilados que se calcula que pueden albergar las fosas comunes»,
un problema que, consideró, deberá resolver la futura normativa.
Críticas a
Fomento
La parlamentaria
andaluza arremetió contra el Ministerio de Fomento por llevar a cabo
construcciones «en lugares donde se sabe que existen fosas comunes». Román
se refirió a las obras para la construcción de unos diques de contención que
Fomento acomete en Órgiva, bajo las que los vecinos de este pueblo aseguran
que existe una fosa conocida como el segundo cementerio .
«El Ministerio de Fomento debería ser mucho más respetuoso», afirmó la
diputada, quien añadió que «el problema es que estos lugares de
enterramiento no están reconocidos, no figuran en un mapa, porque no se sabe
a ciencia cierta dónde están y, por supuesto, no se sabe con total seguridad
quién está debajo de esas piedras» al haberse destruido las partidas de
defunción.
La parlamentaria señaló que las fosas de mayor envergadura se encuentran
entre Víznar y Alfacar, donde se supone que descansan los restos de Lorca, y
en el Valle de Lecrín, y añadió que, según datos de la ONU, el número de
desaparecidos durante la Guerra Civil española se eleva a 30.000. Román
criticó la postura del PP ante la realidad de los desaparecidos, cuando
afirma que «se reabren heridas que estaban cerradas» y en este sentido
afirmó que, desde el PSOE, «pensamos que las heridas están abiertas y
debemos sacarlas para que les dé el aire y cicatricen».
R. I./GRANADA 26 de
agosto Ideal Digital
El Defensor del Pueblo
Andaluz ha admitido a trámite las quejas sobre las fosas comunes formuladas
por la Confederación General del Trabajo de Andalucía, dos de las cuales
afectan a los municipios granadinos de Lecrín y Órgiva.
La CGT remitió en marzo de este año a dicha institución documentación
relativa a esos casos. Ante la petición de la CGT, el Defensor ha solicitado
informes al Ayuntamiento de Órgiva, la Subdelegación del Gobierno en Granada
y las delegaciones provinciales de Justicia y Administraciones Públicas
José Rubio invierte durante los días festivos.tres horas en este menester
y asegura que ya .ha tenido discusiones con algunos conductores
RAFAEL VÍLCHEZ/LANJARÓN.
26 de Agosto Ideal Digital
El alcalde de Lanjarón,
José Rubio, colabora en la organización del tráfico con los miembros de la
Policía Local cuando se producen los atascos en la vía que atraviesa esta
ciudad, de unos 1.700 metros de longitud y principal carretera de acceso a
la comarca de la Alpujarra. El alcalde explica que «hasta que se ponga en
marcha la tan esperada variante de Lanjarón y dispongamos de nuevas plazas
de aparcamiento, tendré que ponerme cada fin de semana a ayudar a dirigir el
tráfico».
José Rubio recuerda que el antiguo aparcamiento municipal ya no existe,
porque en los terrenos se está construyendo el Instituto de Enseñanza
Secundaria. Critica que «avisé insistentemente a la Junta de Andalucía de
que no era el emplazamiento más adecuado, porque nos quitaba el único
aparcamiento que teníamos». Respecto al problema de circulación que se sufre
en Lanjarón, Rubio razona que «no me siento a gusto en la Casa Consistorial,
en mi vivienda o en una terraza de bar, viendo que se producen atascos». Por
ello, aclara, «no puedo evitar ponerme a trabajar junto con la Policía Local
para ayudar a solucionar los embotellamientos».
Mucha
dedicación
Esta situación
hace que en época veraniega, durante los puentes o los fines de semana,
«dedique dos o tres horas al día a esta tarea». Asimismo el alcalde indica
que «en ocasiones, cuando ayudo a la Policía y algunos conductores se han
puesto nerviosos, se han empeñado en salir como sea de la cola y han
pretendido incluso agredirme. Entonces, me he visto en la situación de
discutir con vehemencia con ellos».
M. A./GRANADA 25 de
agosto Ideal Digital
La otra bebida envasada
con la que los granadinos han combatido el sofocante calor del presente
verano, y previsiblemente lo harán en estas semanas, es el agua mineral.
Pese a que la capital cuenta con excelente agua en los grifos de todos y
cada uno de los inmuebles que alberga, la demanda de la envasada no ha hecho
sino crecer desde el pasado mes de junio y hasta la fecha. Todas las
empresas que embotellan este producto han multiplicado sus ventas y los
formatos que más éxito han tenido han sido los de mayor capacidad, en
especial los de litro y medio, dos y cinco litros, según las fuentes del
sector que han sido consultadas.
Pese al interés de este periódico por conocer la cantidad total de litros
vendidos, ninguna de las envasadoras a las que se ha requerido tal
información han acertado a cifrar el volumen consumido en la provincia, dada
la dispersión existente de su producto entre distribuidores que trabajan a
nivel nacional. No obstante, la compañía Aguas de Lanjarón sí ha computado
un incremento de ventas en el mercado granadino del 9% en los meses de junio
y julio con respecto a idéntico bimestre del pasado año. Su director
financiero, Luis Espínola, achaca sin duda este repunte en el consumo a la
ola de calor, «que nos ha sorprendido a todos y que, lógicamente, ha
disparado las ventas de un producto tan necesario para poder vivir».
Otra razón que explica el importante aumento del agua mineral consumida ha
sido el elevado número de visitantes que este verano se han acercado a
cualquier rincón de la provincia. Turistas que suelen preferir siempre el
agua mineral, al no conocer el agua de cada población.
A. M./GRANADA
15 de agosto Ideal Digital
La Guardia Civil de
Armilla ha detenido a J. P .M., de 26 años de edad, vecino de Dúrcal, por un
presunto delito contra la salud pública. El joven fue interceptado en un
control de tráfico, y los guardias civiles encontraron un kilogramo de
hachís oculto debajo del asiento del conductor.
El control se realizaba a las cuatro de la tarde del miércoles, en la
carretera comarcal Otura-Dílar, cuando el detenido fue interceptado
circulando en su turismo de marca Ford Focus procedente de la capital
granadina.
El joven, al parecer, había adquirido las 3.960 dosis de hachís momentos
antes, y se desplazaba hasta Dúrcal, en donde según fuentes de la Guardia
Civil, iba a distribuirla. La patrulla de la localidad de Armilla sigue con
la investigación.
M. P./MOTRIL
15 de agosto. Ideal Digital
La diputada granadina
Francisca Pleguezuelos denunció ayer en Motril que el ministerio de Fomento
sólo invirtió en las autovías de la Costa el 60% de lo que en principio
previó en los Presupuestos Generales del Estado de 2002.
De los 47 millones de euros que debían emplearse en la ejecución de los
tramos pendientes y en la redacción de proyectos, Fomento sólo gastó 29
millones. «Lo demás ha ido a parar a otras provincias», lamentó Pleguezuelos,
quien advirtió que gran parte de ese gasto real corresponde al pago de
tramos ejecutados antes de 2002. «No sólo invirtieron poco, sino que el
gasto fue para pagar atrasos», sentenció.
La diputada aseguró que este ministerio, con su titular Francisco Álvarez
Cascos a la cabeza, «miente sistemáticamente a la provincia de Granada, a la
que abandonó desde el primer día». Pleguezuelos detalló las partidas
ejecutadas y las devueltas y así indicó que para el tramo Dúrcal-Ízbor
-inaugurado en marzo de 2002- se había programado una inversión de 3
millones de euros y al final se gastaron 20 millones. Sin embargo, del
segmento entre Ízbor y Vélez y el de Vélez hasta Motril, «no se ha invertido
nada».
Lejos de la
provincia
«De estos datos
se deduce que las autovías están todavía muy lejos de la provincia, que no
se habrán construido hasta 2010, a pesar de que el PP lleva siete años
prometiéndolas», criticó la diputada por Granada.
El portavoz del grupo municipal socialista, Pedro Álvarez, anunció en la
misma comparecencia que llevará una propuesta al próximo pleno para que
desde Motril se exija a la administración central «prioridad absoluta» en la
conclusión de las dos vías de comunicación. Álvarez cuestionó que el diseño
de la autovía tal y como se pensó hace una década sea aún válido. «La
población habrá aumentado para entonces y puede que las carreteras se queden
pequeñas antes de nacer ».
Agustín Castillo publica un interesante y ameno libro sobre los setenta
años de este .entrañable medio de transporte, que unió los pueblos de la
Vega de Granada13
de agosto
ANÉCDOTAS |
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F A lo largo de
setenta años son muchas las anécdotas que se dieron en torno a los
populares tranvías, tanto en sus líneas urbanas como en la comunicación
con los pueblos de la Vega de Granada. Muchas de ellas son recogidas por
el autor de este libro, Agustín Castillo, a quien se las contaron los
mismos protagonistas, en su mayoría trabajadores que fueron de la
compañía concesionaria del servicio, que siguen vivos y con los que ha
contactado en las investigaciones que llevó a cabo. |
HAN pasado casi treinta
años desde aquel día de los enamorados de 1974 en que hizo su último viaje
el tranvía de la línea 3, Granada-Santa Fe-Fuente Vaqueros. Agustín Castillo
Vergara, hoy ingeniero técnico industrial y catedrático de Instituto, era un
joven que asistía con lágrimas en los ojos a la despedida del coche, a bordo
del cual había viajado tantas veces a Granada para cursar estudios de
bachiller y asistir a la Universidad.
«En modo alguno podíamos asimilar que el amigo, el compañero de viaje, el
medio de transporte que nos acompañó durante setenta años, íbamos a perderlo
de vista definitivamente. Pensábamos que las novedades técnicas, las nuevas
líneas más modernas y equipadas,los nuevos raíles, la doble vía... serían
elementos indispensables que por fin acometería la Compañía de Tranvías,
FEVE, la Administración o ente correspondiente para que los mismos volvieran
a la circulación remozados», escribe ahora aquel testigo de excepción en un
libro que bajo el título Los tranvías de la Vega de Granada recoge setenta
años de historia de la capital y el hoy llamado cinturón metropolitano.
En 1904 entraron en funcionamiento las primeras líneas urbanas -Andaluces a
Plaza de Toros, Humilladero a Santa Juliana y Puerta Real a Fábrica de Gas
Lebón- que poco a poco se fueron extendiendo gracias a las concesiones
otorgadas a la empresa fundada por el ingeniero y empresario Nicolás
Escoriaza y Fabro, un año antes, ante un notario de Zaragoza.
Cervantes y Alhambra precedieron a la expansión por la Vega, con conexiones
hasta Armilla, Churriana y Gabia la Grande, y algo después Maracena y Santa
Fe, ya en 1914. Todo ello estuvo acompañado de grandes instalaciones como
cocheras, talleres, subestaciones y centrales, a lo que siguieron básculas
para pesar la remolacha y vías que entraban hasta los muelles de carga de
las fábricas azucareras.
Desarrollo y sueños
De Maracena hasta Albolote y Atarfe, desde Santa Fe a Chauchina, una línea
hasta Pinos Puente y varias más en la capital permiten un desarrollo
extraordinario que va ligado, según el autor de este volumen, al notable
crecimiento de los ingresos gracias al transporte de mercancías. Esta
afirmación aparece avalada en el libro con cifras muy elocuentes obtenidas
de la investigación que Castillo ha realizado en documentos oficiales y de
la propia desaparecida compañía. Todo ello antes de la década de los veinte
y después vendrían Alhendín, La Zubia y hasta Dúrcal, El Padul y por
supuesto Sierra Nevada, con la intención de continuar hasta el puerto de
Motril, llegar a Málaga a través de Vélez Benaudalla y extenderse hasta
localidades de Jaén como Alcalá la Real, Alcaudete, Martos, la capital y
Andújar.
En 1926 se sustituye el proyecto de Motril por un funicular que es concedido
por la Administración un año después, poco antes de su inauguración en abril
del mismo año y provoca desde el primer momento un importantísimo incremento
del tráfico marítimo de mercancías en el puerto motrileño.
Declive
Las huelgas de los primeros años 30, la desviación de buena parte de los
barcos hacia Málaga y Almería, la dimisión del director general de la
Compañía, un problema de competencias que acabó en los juzgados y la
sustitución temporal del Consejo por una Comisión Gestora marcan el declive
de la sociedad de los tranvías según el estudio de Castillo Vergara. Esta
situación lógicamente se agrava durante los años que duró la contienda civil
que paralizó España.
La necesidad tras la contienda, de renovar gran parte del tendido,
reconstruir los coches y abordar otras reformas, sin una subida de tarifas
hasta 1947 por estar sujetas éstas al control de la Administración, son
hechos que profundizan en la cuesta abajo. Dificultades añadidas de
abastecimiento por la contienda mundial y una drástica reducción en el
transporte de mercancías y productos llevan a la paralización del Cable , el
funicular hasta Motril, en 1948. Era el principio del final, como se vería
años después.
Más problemas: la tremenda subida del plus de carestía de vida para los
trabajadores, los daños ocasionados por el reventón del Darro en 1951 y
finalmente la cada vez mayor popularización de los automóviles, en especial
el 600 . Todo ello incide de forma negativa en la economía de la empresa,
que a su vez se ve obligada a realizar algunas obras no previstas, entre
ellas en la línea de Santa Fe a Chauchina para salvar la presión de una
acequia. No obstante hay un repunte de actividad y casi un equilibrio
económico a final de los 60, lo que permite pensar en un futuro más
optimista.
Los autobuses
En 1963 renuncia la Compañía a las concesiones urbanas y el Ayuntamiento las
concede a Rober para la implantación de autobuses. Mantiene las interurbanas
pero apuesta también por autocares para las escasas nuevas concesiones, lo
que da idea de que el final está cada vez más cerca y no se realizan
inversiones para introducir mejoras. Es más, en 1969 el déficit superaba los
seis millones de pesetas y en 1973 la pavimentación de la entonces avenida
de Calvo Sotelo mermó las posibilidades de mantener el trazado urbano de las
líneas que aún se explotaban con algunos pueblos del cinturón.
El 14 de febrero de 1974 se realizó el último viaje, reflejado en el libro
con evidente nostalgia y la referencia casi obligada a la que dicen
inminente llegada del metro ligero, con lo que éste tiene de continuidad con
aquellos viejos tranvías de los que Granada todavía se siente orgullosa.
Las vaseras que los
clientes del balneario de Lanjarón emplean para tomar las aguas
minero-medicinales se han convertido con el paso de los años en el elemento
más representativo de este municipio. Uno de los más veteranos artesanos del
mimbre, ya jubilado, es Francisco Carmona, quien recuerda que «la artesanía
del mimbre llegó a ser lo más importante de Lanjarón». El alcalde José
Rubio, por su parte, recuerda que las vaseras, hace ya años, «se vendían
como rosquillas en mi establecimiento a tres pesetas la unidad.
/RAFAEL VÍLCHEZ 10 de
agosto Ideal Digital
Ideal Digital 9 de agosto
El Padul cuenta con un
nuevo establecimiento hotelero. Se trata del Apartahotel El Padul, un
moderno complejo de doce amplios apartamentos, dotados de cocina y cuarto de
baño, pensados para acoger a matrimonios con hijos y grupos de hasta diez
personas. Su propietario es Diego Molina Ortega, un antiguo emigrante en
Alemania. /J. VILLENA
